Der VCÖ forderte angesichts dieser Entwicklung verstärkte Anreize für ein klimafreundliches Mobilitätsverhalten und eine Infrastrukturpolitik, die im Einklang mit den Klimazielen steht. "Wenn sich nicht rasch etwas ändert, dann werden auch im heurigen Jahr die CO2-Emissionen des Verkehrs nicht sinken", stellte VCÖ-Expertin Ulla Rasmussen fest.
In Österreich soll der Verkehr im Jahr 2030 höchstens 15,7 Millionen Tonnen CO2 verursachen. 2018 sind die klimaschädlichen Emissionen des Verkehrs allerdings zum vierten Mal in Folge gestiegen und lagen mit 23,9 Millionen Tonnen bereits 8,2 Millionen Tonnen über dem angepeilten Klimaziel. Die vorläufigen Zahlen für 2019 deuten auf keine Trendwende hin. Den Daten des Fachverbands der Mineralölindustrie zufolge ist der Benzinverbrauch im ersten Halbjahr um rund zehn Millionen Liter auf eine Milliarde Liter zurückgegangen, der Dieselabsatz nahm aber um über 20 Millionen Liter auf rund vier Milliarden Liter zu. Der gestiegene Treibstoffverbrauch bedeutet auch mehr CO2-Emissionen, umso mehr als beim Verbrennen von einem Liter Diesel um rund 13 Prozent mehr CO2 entsteht als beim Verbrennen von einem Liter Benzin.
Wie der VCÖ betonte, wären im Zusammenhang damit vor allem raschere Maßnahmen beim Güterverkehr gefragt - etwa die Einhaltung von Tempolimit 80 für Lkw auf Autobahnen und Schnellstraßen. In den Städten müsste der emissionsfreie Güterverkehr mit Elektro-Transportern und Cargo-Bikes stärker gefördert werden. "Die Klimaschutz-Potenziale im Verkehr sind enorm groß. Anstatt klimaschädliches Verhalten zu fördern, ist klimafreundliches Verhalten zu belohnen. Und der Infrastrukturausbau ist endlich in Einklang mit den Klimazielen zu bringen", meinte VCÖ-Expertin Rasmussen.